(来源|风财讯 作者| 陈文莉)

营销翻车年年有，不过今年特别多。

前有“河南水灾”里搞灾难营销的康桥地产、亚星地产、永威置业；

后有“东京奥运”中，给冠军送房的雅戈尔、国骅地产等房企...

这会儿，就连“吴亦凡事件”定性后的这种负面流量，都有企业还要蹭！

据媒体报道，近日，哪吒汽车市场负责人“提议请吴亦凡做代言人”，号称“五分钟出圈，可以试试，大不了回头道歉开除…”

其后的剧情走势，的确如同规划——哪吒汽车立即被推上舆论风口，8月3日哪吒汽车官方微博发表声明，否认请代言人，决定立刻开除市场负责人彭钢。

但剧情预料之外的是，“哪吒汽车”的前世今生被扒了个遍，牵扯出泛海卢永强等一批大佬，更折射出了房企造车寻路的困境。

哪吒认主“泛海系”

新“爸爸”不容易

企查查显示，泛海系通过南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙）间接持有合众新能源汽车29.71%的股份。

这意味着，哪吒汽车背后的疑似实控人，变成了卢志强。

风财讯了解到，卢志强掌舵的“泛海系”目前正陷在债务危机的困局中，尤其是此前民生信托等违约事件，让外界一度怀疑，泛海这艘巨轮会不会翻船。

眼下，泛海系正在通过出售各种优质资产缓解流动性危机，旗下民生证券已经被卖，民生信托和武汉中央商务区的地产项目也被摆上货架待售。

“爸爸”不容易，哪吒汽车会否再被卢志强抛下，真不好说。

毕竟，房企造车，造得好、要钱，造不好、要命。

房企玩车

要钱还是要命？

风财讯梳理发现，近年来，涉足汽车领域（或自己造车或投资车企）的房地产企业，大约10家左右。

如今，几乎没有真的算成功的。它们有的像富力和绿地一样，选择半路退出；有的差点把老本赔进去；有的则已经被拖垮。

例如某房企的自有新能源汽车，品牌成立不足三年，投入的资金已经达到474亿元。

却截至目前，仍不能实现该新能源汽车的量产上市。

其投资的另一家新能源汽车，因实控人信誉和资金危机，还差点把房企拖入泥潭。

好在这家汽车终于熬上市了，就投资角度而言，上市首日，该房企的投资收益就浮盈约1亿美元（折合人民币约6亿元），算得上起死回生了。

另一家以造车出名的房企，传出想要all in造车，一度因为踏足新能源汽车，无暇老主业（地产与金融），造成如今债务缠身，裁员、欠薪等负面消息满天。

“曲线”造车

房企越发谨慎

目前，房企涉足汽车，已经颇为谨慎。

例如，房企造车的大前锋——融创。

自三年前FF一战之后，融创在新能源汽车方面几无动作，基本处于“隐退”状态。而再出“造车”新闻，已经是今年的7月底了。

只不过，这次融创的投资标的，变成了新能源汽车产业链上游的电池产业，而非整车制造。

7月28日，融创通过旗下两家公司天津润泽物业管理有限公司和天津标的怡恒企业管理有限公司，投资了成都特隆美储能技术有限公司（下称“特隆美”）。这笔交易共计2.5亿元，融创间接获得了特隆美约25.57%的股权。

风财讯了解到，特隆美是一家储能系统供应商，业务涵盖储能系统、能量管理系统、电池管理系统，以及锂电子电池的研发、生产、运营和销售。

锂电池和新能源汽车的“深度捆绑”关系，让市场纷纷猜测，融创是否要重启造车，加入这场房企造车的内卷大战。

然而，融创方面却明确表示，只是财务投资，并不会造车。

写在后面

近几年国家对新能源汽车的大力推广，让新能源汽车行业一度成为谁都想啃一口的“香饽饽”。

但投资需谨慎，尤其当房地产迎来了最严调控，房企更要以“站稳主业”为基础，寻找企业的长期发展点。

否则可能是“要车没车，要房没房”的结果。

完

文字丨陈文莉

编辑丨王婷婷

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