作者 | 柴旭晨

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在电动汽车时代，“奢侈品”奔驰汽车，也高傲不起来了。

当下，中国新能源汽车极度内卷，特斯拉、蔚小理等主动或变相降价已司空见惯。意外的是，6个月前，刚宣布要进一步聚焦豪华的奔驰，也跟着降价了。

11 月 15 日，奔驰官宣下调部分纯电 EQ 车型的零售价。

其中，纯电 EQE 350 将从52.8-58.5 万元降至 47.8-53.43 万元；旗舰的EQS则从107.47-151.36 万元降至84.5-131.4 万元；全新 AMG EQS 53将从174.56 万元降至154.7 万元。

其中，降幅最显著的是 EQS，零售价最多便宜了 22.97 万元，相当于省出一台小鹏P7，入门价也跌破百万滑入80万级别；AMG EQS 53 紧随其后降了 19.86 万元；而担负“刷脸走量”的纯电 EQE 最高降 5.07 万元，起售价跌破50万元。

奔驰方面对降价的解释是，为了灵活调整市场运营策略，来匹配不断变化的市场需求。对于已经买车的客户，奔驰也有相应的专属补贴政策。

有奔驰经销商向华尔街见闻解释，市场普遍反应EQ系列的价格偏高，年底为冲刺销量，官方结合市场情况选择在此时调整价格。该经销商透露，这次是减价不减配“货真价实”的让利。

要知道此前，此前奔驰很多高端车型都是需要加价提车的，如迈巴赫、奔驰G、E、GLS ，少则两三万多则近百万，加价才能成为尊贵的奔驰车主，可以说是“越贵越好卖”的典范。

奔驰电动汽车降价的背后，还是销售数据不达预期。

数据显示，EQE 在上市后首个完整自然月（今年 9 月）上险量仅为 684 台；而 EQS 上险量在今年 3 月到达峰值 310 台后逐步走低，到了 9 月仅有 112 台。

今年1-3季度，EQS / E 仅累计录得上险量为 987 和701辆，全新 AMG EQS 53则为35辆；而“油改电”的奔驰 EQA / B / C 分别累计上险量为 3270、3917、3092辆。也就是说，前三个季度，奔驰EQ系列纯电车型在中国的销售成绩仅有约1.2万台。

有业内人士分析，燃油车时代，奔驰长期的技术领先、产品品质、服务质量等一系列的因素形成了品牌溢价。但在新能源汽车领域，奔驰并没有在智能化等关键技术上取得领先，似乎尚未适应电动汽车市场的竞争。

如今的新能源市场，消费者的关注点更多从品牌转向技术和体验。这也是为什么供应链、产能不如传统豪华品牌的新势力能够逆袭的原因。作为对比，早已杀入40、50万市场的蔚来，1-10月共卖出了9.2万台，而理想、极氪、比亚迪等也正纷纷向高端市场涌入。

降价后的奔驰EQ电动车能否取得相应的效果，还有待观察。已在新能源车上投入百亿资金的奔驰，必须紧紧抓住市场，打出销量规模。

按照计划，奔驰要2025 年实现新能源车销售占比一半；2030 年前，做好全面电动准备。若参照去年销量，意味着3 年后，就要实现 100 万辆的新能源车销售，8 年后则至少实现 200 台纯电车的销售。

要达到这一目标，奔驰可能需要一套系统性的变革。好消息是，奔驰开始弯下高傲身躯，向新势力学习。

有多家奔驰经销商向华尔街见闻透露，从明年中旬起，奔驰的EQ系列将从代理经销模式，转为新势力惯用的直营、商超模式，线上下单，全国价格统一。

这也是向电动车“利润王、销量王”特斯拉取经，省去了中间的流程，节约了人工和渠道费用的同时，消费者购车效率更高，提高转化率。无独有偶，沃尔沃等老牌豪华品牌也提出，为了促进电动车销量而向直营模式转变。

2022年，是传统汽车品牌加速入局新能源的一年。奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、路特斯等等豪车，也几乎是刚刚推出自己的电动车型，它们显然还未应对自如。

在残酷的市场竞争中，奔驰也暂未拿到晋级券。不过，随着奔驰电动车在中国市场深耕并吸收新势力玩家的优势后，将其多年品牌、产能、供应链的优势发挥出来，弯道超车的几率还是很大的。