对于任何企业来说，想要站稳高端市场，要么得具备强大的品牌影响力、要么得具备深厚的技术积累、要么得构建庞大的专利体系。用通俗易懂的话来说，就是一个企业想要做好高端品牌，资金实力、研发投入、时间积累都必不可少。11月1日，阿维塔官方表示，“截至10月31日24时，阿维塔11首批锁单量在10日内已突破5000台。锁单均价（含选装）超过了40万元。将按定金支付顺序进行排产，并于年内开启交付。”

稍微对汽车行业有了解的人都知道，阿维塔11如此高的客单价，居然还能在10天内达到5000台锁单量，已经属于半只脚站在了高端市场上。至于后续能否站稳，还得看以后持续的销量、上险量，用户的口碑与其他等各种因素。要知道，在新能源汽车行业，能够符合这种标准（月销量达到5000、且客单价超过40万）的品牌，只有蔚来和特斯拉。如果将范围扩大到整个汽车市场，则可以将BBA包括在内。

不过，阿维塔官方公布的这则消息，也在网上引起了比较大的争议。有许多文章表示，阿维塔11的锁单量都是虚的，其9月份上险量才95台。于是，在这波节奏的带动下，有部分网友开始质疑阿维塔11的真实锁单量。事实上，这种文章纯粹属于抹黑、拉一踩一。有过买车经验的朋友都知道，新车保险，包括商业险、交强险和车船税，通常是在交付前夕购买。

阿维塔11还没有开启交付，就有人拿上险量攻击，其目的可想而知。其实9月份95台上险量很好理解，这95台都是阿维塔官方试驾车，包括线下门店的展车、试驾车，以及各种活动的媒体试驾车。

另外，还有许多文章还对阿维塔11的智驾功能、合作背景进行攻击，里面有许多观点也都是站不住脚的。首先，有文章表示阿维塔11目前还不支持部分智驾功能。要知道，阿维塔11已经展现出了业界领先的智驾水平，并且阿维塔工作人员，已经明确表示其智驾系统还需调试。

其次，阿维塔是长安汽车、宁德时代和华为联合打造的高端品牌，股权结构就注定了大家是“一条绳上的蚂蚱”，在技术上有所保守无疑是“搬起石头砸自己的脚”；最后，是阿维塔高管离职，这也是再正常不过的事情，又不是持有大量股份的股东宣布退场。

网上大量唱衰阿维塔的论调，本质上就是抹黑或贬低。高端品牌谁都想做，但也需要足够的实力。最重要的一点是，高端市场的份额其实很小，一旦被阿维塔这个后来者占据，其他品牌后续想要再挤进去，可以说难如登天。因此，趁着阿维塔还在襁褓之中将其扼杀，对于竞争对手来说或许是一件更简单的事情。毕竟，一个笼子里只要装进两只以上的螃蟹，不用盖上盖子它们也爬不出去。

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