10月29日，中远海控发布关于收购上海国际港务（集团）股份有限公司（下称“上港集团”）及广州港股份有限公司（以下简称“广州港”）部分股份的公告。

公告显示，中远海控与中远海运集团签订转让协议，中远海运集团将其持有的上港集团34.76亿股股份（占上港集团总股本的14.93%）转让给中远海控，交易价格为189.44亿元。

同日，中远海控与中远集团签订转让协议，中远集团将其持有的广州港2.44亿股股份（占广州港总股本的3.24%）转让给中远海控，交易价格为7.79亿元。

(资料图片仅供参考)

事实上，自2020年航运业步入上升期以来，中远海控就已经未雨绸缪，为跨越行业周期做准备。本次交易通过直接入股两大港口企业集团，将有利于公司实现港口产业资源汇聚并优化布局，提高运营及收益质量，有效平抑周期性风险，增强全链条服务核心竞争力。

前三季大赚近千亿 未雨绸缪跨周期

10月29日，中远海控发布2022年三季报显示，公司实现营业收入3165.41亿元，同比增长36.75%；归母净利润972.15亿元，同比增长43.74%。

业务方面，集装箱航线营业收入2977.17亿元，同比增长38.35%；国际航线单箱收入2876.04美元/标准箱，同比增长47.96%。

实际上，虽然中远海控前三季大赚近1000亿元，但受集运市场的周期下行影响，公司业绩和相关业务出现了下降隐忧。

数据显示，中远海控前三季度整体业绩增幅已经低于上半年。公司第三季度单季营业收入和净利润分别同比增长14.68%、6.42%，而第二季度增速分别为41.43%、71.42%。

同时，2022年1-9月，公司集装箱航运业务的货运量约为1854.4万标准箱，较上年同期下降9.36%。

记者发现，在运费经历了历史性高峰之后，今年的集装箱船运费正在下跌。 

据VesselsValue数据显示，超巴拿马型集装箱船的一年期租金从今年3月到8月底达到每天14.85万美元的峰值。但是，到了9月底，超巴拿马型日租金已降至9.2万美元，较今年的历史高点下降了38%。

其实，航运业自2020年以来进入上升期，中远海控就已经未雨绸缪，确定“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”定位，不断开拓新的布局，以平滑航运周期性带来的冲击。

近200亿元购港口股权 加速全程供应链布局

10月29日，中远海控发布关于收购上海国际港务（集团）股份有限公司（下称“上港集团”）及广州港股份有限公司（以下简称“广州港”）部分股份的公告。

公告显示，中远海控与中远海运集团签订转让协议，中远海运集团将其持有的上港集团34.76亿股股份（占上港集团总股本的14.93%）转让给中远海控，交易价格为189.44亿元。

同日，中远海控与中远集团签订转让协议，中远集团将其持有的广州港2.44亿股股份（占广州港总股本的3.24%）转让给中远海控，交易价格为7.79亿元。

公司合计使用197亿元拟购上港集团和广州港两大优质港口企业部分股权。

中远海控表示，本次交易是公司确定“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”定位后，在全程供应链领域的又一项重要布局。

通过此次股权层面的直接合作，将进一步深化中远海控与上港集团、广州港之间的战略合作关系，加强供应链各环节的融合协同，以资本为纽带，推动各方参与数字航运建设，助力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

公开资料显示，上港集团和广州港均为港口行业的优质企业。

上港集团是我国港口行业龙头企业，成立于1988年10月，注册资本232.79亿元，实际控制人为上海市国资委。其母港集装箱吞吐量连续多年位居世界第一，营业收入和净利润规模稳居前列。

广州港隶属于广州市国资委，是华南最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港之一，是广州建设国际航运中心和航运枢纽的核心资源，货物吞吐量和集装箱吞吐量稳居世界前列，成为华南连接世界的门户。

中远海控称，本次交易通过直接入股两大港口企业集团，有利于本公司实现港口产业资源汇聚并优化布局，提高运营及收益质量，有效平抑周期性风险，增强全链条服务核心竞争力。

200亿购绿色船舶 推动绿色可持续发展

同日，中远海控发布公告称，将以每艘2.3985亿美元的价格，共计订造12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，订造船舶总价为28.782亿美元，折合约人民币206.36亿元。

对于此次斥巨资订购新船的目的，中远海控表示，本次交易是顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，积极推进船队使用清洁燃料发展的一项新举措，将有助于公司持续巩固行业地位，助力双品牌船队实现从“全球承运”到“承运全球”的跨越式发展。

中远海控透露，此次订造的船舶均为24000TEU超大型集装箱船，设计建造业融合了主流的先进理念，集成了诸多节能减排和智能船舶技术，有助于巩固长期成本优势，提升公司核心竞争力。

绿色低碳、节能减排是航运业的一个发展大趋势，也是未来航运公司发展的关键。

全球贸易的90%通过海运完成，船舶海运带来的环境污染问题早就受到国际社会的关注。在2018年，国际海事组织（IMO）即通过了《IMO船舶温室气体减排初步战略》，制定了航运业降碳减排的强制性目标。IMO制定的船舶能效指数（EEXI）和碳指标指数（CII）新规将在2023年初生效。

在环保政策驱动下，全球使用清洁燃料的船舶占比大幅提升。今年前三季，全球“绿色”船舶订单创历史新高。

据Clarksons最新数据，2022年前三季，新船订单共计984艘4960万总吨，其中替代燃料船舶共计383艘2940万总吨，按总吨计算，占比达到了创纪录的59%。而在2021年订造的新船中只有31.5%采用替代燃料。

现有船队和手持订单中替代燃料船舶所占的比例也在不断增长。以吨位计算，目前在运营船队中有4.8%的船舶可以使用替代燃料或推进，高于2021年的3.7%。手持订单中替代燃料船舶占比达到了43.8%，明显高于2021年28.2%。

与此同时，绿色燃料港口基础设施也越来越多。Clarksons数据显示，目前有154个正在运行的LNG燃料加注港，以及98个在建港口设施。

本文来源：上海证券报，原文标题：《上海！广州！“中国船王”近200亿元落子》