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倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：“一位车手从头至尾主导了这场大奖赛，但其他19位车手也在比赛中上演了大量精彩缠斗。从我们的角度来说，一切进展顺利。从周五到周日经历的所有变幻环境中，我们在比赛前的模拟结果在赛道上得到了证实。我们知道软胎不会很适用于正赛，但中性胎和硬胎，都能让车手们全力推进，以及需要时进行攻防，这两款轮胎呈现了较大的性能衰退差异性，但没有任何过度过热的情况。就策略而言，这场比赛也按照计划进展。第15圈的虚拟安全车没有影响到进站次数。如果忽略维斯塔潘的最后一次进站，和策略实质无关，前四名完赛车手均使用了两套中性胎和一套硬胎。而从周五开始就更倾向于留下两套C3轮胎的那些车手们，则主要使用了硬胎和一套中性胎。”轮胎叙述比赛 在赛季第九站赛事中，麦克斯·维斯塔潘占领了奥地利大奖赛每一节赛事的第一名，在本届世界锦标赛第九轮比赛拿满34分。这位荷兰车手尽显优势，在比赛倒数第二圈执行了一次额外进站，拿下了正赛最快单圈，收获额外一个积分。正赛中，塞尔吉奥·佩雷兹赢得了这个比赛周末的第二次领奖台，他在车阵中不断上升，最终第三名完赛，前一天的冲刺赛中，他取得第二名。法拉利车手也两次登台，卡洛斯·塞恩斯在前一天的冲刺赛中收获第三名，而正赛中，夏尔·勒克莱尔则拿下了亚军，这是他本赛季至今的第二次领奖台。同时，这也是法拉利车队收获的第800次F1领奖台完赛。 正赛在干地赛道上进行，温度稍低于周五下午同时段，空气温度24摄氏度，赛道温度32摄氏度。正赛策略执行符合前一天的预期。C5配方的软胎几乎没有使用，仅在维斯塔潘最后尝试刷新正赛最快单圈时登场。C3配方硬胎和C4配方中性胎在比赛中的里程数相当，硬胎稍多为54.55%，而中性胎的圈数占比则为45.3%。 正赛确认了赛前预估的进站次数和窗口期，赛前预测两停是最快策略，尤其是对于使用两套中性胎和一套硬胎的车手们而言。 硬胎最多圈数的赛段来自凯文·马格努森，完成了36圈的单赛段，而尼克·德弗里斯则完成了中性胎的最长赛段，完成了33圈的单赛段。二级方程式和三级方程式二级方程式国际汽联二级方程式锦标赛（F2）赛季第七站比赛在斯皮尔堡进行，两场比赛都极具观赏性，最终Hitech车队的杰克·克劳福德（Jack Crawford）和范·阿默斯福特车队（Van Amersfort Racing）的理查德·费尔肖（Richard Verschoor）分别在两场比赛中获胜。克劳福德的胜利，来自受雨水影响的冲刺赛，他赢得了和ART大奖赛车队车手维克多·马丁斯（Victor Martins）之间的战斗，而在Trident车队的克莱蒙特·诺瓦拉克（Clement Novalak）取消成绩之后，第三名归属Hitech车队的伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar）。费尔肖赢得了主赛的胜利，领奖台的另外两位车手是DAMS车队的岩佐步梦（Ayumu Iwasa）和Prema车队的弗雷德里克·维斯蒂（Frederik Vesti）。因此，维斯蒂继续扩大自己在车手积分榜上的领先优势，目前他的积分为125分，身后是105分的蒂奥·波谢尔（Theo Pourchaire）和101分的岩佐步梦。三级方程式国际汽联三级方程式锦标赛（F3）赛季第五站比赛，带来了大量精彩内容，特别是周日上午的比赛，部分原因是轮胎表现，为年轻车手们带来了额外挑战，需要做好性能衰退管理。Prema车队在这个比赛周末取得完胜，冲刺赛中保罗·阿荣（Paul Aron）获胜，之后是扎克·奥沙利文（Zak O’Sullivan）赢得了主赛胜利。来自范·阿默斯福特车队的巴西车手卡西奥·克莱特（Caio Collet）则在两场比赛中均登上领奖台，而他的同胞加比埃尔·波托雷托（Gabriel Bortoleto）在主赛中取得第二名，由此扩大了积分榜的领先优势。目前他以111分的积分领跑，领先Prema车队的瑞典车手蒂诺·贝甘诺维奇（Dino Beganovich）36分，后者的积分为75分。奥沙利文在这场比赛中取得的32分，帮助他在积分榜上上升到第三位，和西班牙车手何塞普·马里亚·马蒂（Josep Maria Marti）同积73分。F1轮胎下站关注F1下一站比赛将转战银石赛道，这是赛历上最具历史意义的赛道之一，自1950年以来举办了57场大奖赛。银石赛道，是全年对轮胎要求最高的赛道之一，7月7-9日进行的英国大奖赛中，车队将会拿到C1配方作为P Zero白色硬胎，C2是P Zero黄色中性胎，C3则是P Zero红色软胎。倍耐力将会在7月11日和12日，即赛后的周二和周三，留在北安普顿的这条赛道，进行两天的干地轮胎测试，这些轮胎将不使用轮胎保温毯。参加这次测试的，将是红牛、哈斯和威廉姆斯车队。

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