国家提出“双碳”战略下,国企应该如何结合自身特点把握趋势顺应变化?招商轮船董事、总经理王永新在2023《财经》可持续发展高峰论坛中提出“三少三多”的倡议,齐心协力推动“双碳”战略。
王永新所倡导的“三少三多”是指:少一些投机,多一些实干;少一些概念炒作,多一些理性发展;少一些单打独斗,多一些系统构建。
“我们倡导碳市场要以实现全产业链节能减排为目的,反对将‘双碳’工作脱实向虚,反对过度投机化。”王永新表示。
近年来,招商轮船以建设“交通强国”试点项目为载体,集成了包含智慧航运经营,智慧航运安全、智慧航运管控、智慧航运船管、绿色低碳航运五个方向的多元多维智慧化应用体系,形成了“1+2+5+N”的良性结构,实现了人机高效协同,船货高效匹配,决策更加精准,运营更加经济,航运更加绿色,航行更加安全,客户服务更加优质这样一个行业示范效应,不断推动大型船队全球化航运向数字化、自动化、智能化、绿色化发展。
招商轮船主办了世界航商大会,广泛邀请相关行业一流企业和机构,以及内地、香港有关部门共同参与,旨在多方合力构建开放包容的新生态。王永新认为,“个体的力量始终是有限的,我们提倡多一些航运企业的共同联合,包括产业链上的共同联合,建设行业良性跨界互动系统,促进整个产业链的可持续发展。”
以下是王永新演讲实录节选:
在世界面临诸多挑战的背景下,企业在市场经济格局、数字化创新和低碳转型方面都面临着非常多的机遇,同时也有一些挑战。
如何把握趋势,拥抱变化,促进传统行业和数字化、绿色化、智能化的深度融合,是客户的需求、社会的诉求、也是我们自身转型升级的内在要求。在加快构建新发展格局,实现高质量发展的进程中,招商轮船始终坚持“与祖国共命运,同时代共发展”的企业宗旨,倡议以“三少三多”的务实理念推动“双碳”战略。
一是少一些投机,多一些实干。我们倡导碳市场要以实现全产业链节能减排为目的,反对将“双碳”工作脱实向虚,反对过度金融化、投机化。我们讨论欧盟新标的过程中也发现,我们如果不能从全产业链、全生命周期来考量“双碳”工作,最终也很难达到欧盟的相关合规标准。招商轮船始终以抑增量、减存量、控变量等以实际行动持续践行“双碳”目标,推动节能减排。
首先在抑增量方面,以能源结构调整为核心,积极推动甲醇等双燃料动力船舶的应用示范。招商轮船成功签署了甲醇滚装船订单意向,向真正的新能源革命迈出了坚定的第一步,但这仅仅是第一步,后续关于甲醇产业链的供应还是一个问题。
现在全球每年消耗化石燃料重油超过3亿吨,全球整个甲醇产量,各种来源也就1亿吨,按照能量密度相当于重油的5000万吨,市场缺口非常大。后续还需要中国从整个产能优势去发掘潜力。
甲醇燃料从能量密度、安全性、加注体系等方面都有很显著的优势。从能量密度来看,燃料舱体积是船用柴油的2.4倍。如果采用液氢,相当于现在燃油体积的4.2倍。从安全性来讲,甲醇是最安全的液体燃料,比柴油好240倍,比汽油好1900倍。基于现有仓储和燃料的基本设施,以及发动机改装的简易性,甲醇船舶具有较好的成本效益。唯一的难点是甲醇燃料作为可再生能源,它的可再生能源比例大过70%才能被认为是绿色燃料。
其次在减存量方面,招商轮船在逐步处置高耗能船舶基础上加大了船舶减排技改的投入。比方说加大了岸电使用力度,大力推行现有船舶全面开展尾气脱硫技术,ICER废气再循环技术改造等节能减排工作,这些都是比较专业的提法。事实上我们这些年整个减碳力度还是比较大的,对于脱碳贡献度更大,最具潜力的方法还包括了风帆助推等。招商轮船目前的风帆助推VICC(载重30万吨油轮)探索已经从第一代升到了第二代,全球一共有三艘风帆助推的VLCC,招商轮船有两条。第二代在帆面材料和风帆控制优化方面有了突破性的改进,节能效果接近10%,这个在传统能源的节约方面已经非常显著了。
第三个是控变量方面,以数字化运营为核心,通过优化航速、航线和有效运力,提高船舶精细化能源管理和碳管理的水平,进一步降低碳排放强度,持续深化“数智轮船、智慧航运”的建设。
我们以建设“交通强国”试点项目为载体,集成了包含智慧航运经营、智慧航运安全、智慧航运管控、智慧航运船管、绿色低碳航运五个方向的多元多维智慧化应用体系,形成了“1+2+5+N”的良性结构,实现了人机高效协同,船货高效匹配,决策更加精准,运营更加经济,航运更加绿色,航行更加安全,客户服务更加优质这么一个行业示范效应,不断推动大型船队全球化航运向数字化、自动化、智能化、绿色化发展。
其中,我们的智慧经营平台已经实现了对油轮散货,以及船舶港口、货流航线等运维数据的持续跟踪和预测,搭建了一系列包括智能租船、市场监测、供需预测、市场情绪、商情研究等方面在内的应用体系。我们的智能航安平台围绕船舶安全生命线打造了由数字体系流转、航行可视监管和智能视频监控,构成了三位一体的数字化安全网,并率先将AI和船舶安全管理相结合,成功自主研发了机器视觉智能视频监控系统。过去机器只是能看到图像,现在机器视觉智能视频监控系统可以通过图像判断什么是安全行为,什么是不安全行为,这方面应该说走在了行业前列,有效减少人员的不安全隐患,积极推动由被动安全管理向主动防御转变。
船舶碳排放可视监管平台项目是我们最新推出的项目,以“双碳”战略和践行ESG可持续发展为长远目标,实现了全船队运营碳排放的动态监控、可视监管、对标分析、支持船舶运营决策化,助力公司船队,乃至推动行业减碳提供先进的数字化平台。
第二,少一些概念炒作,多一些理性发展。我们这个行业应该多一些理性发展的研究和探讨,加强产、学、研、用的融合,以实际行动推动行业实现节能、降耗、减排。在航运业加强理性研究和增强有效沟通方面,招商轮船主办了世界航商大会,今年是第二次,广泛邀请相关行业一流企业和机构,以及内地、香港有关部门共同参与,旨在多方合力构建开放包容的新生态。大会以“凝聚合力、共创未来”为主题,共同聚焦整个全球大经贸变局下航运产业面临的挑战和机遇,集合行业内、外资源,共同研究产业链如何在多重因素影响下增进交流和合作。
第三,少一些单打独斗,多一些系统构建。个体的力量始终是有限的,我们提倡多一些航运企业的共同联合,包括产业链上的共同联合,建设行业良性跨界互动系统,促进整个产业链的可持续发展。现在越来越多的跨界是需要合作的,而不是一个企业单独点对点,这远远是不够的。
招商轮船目前打造了跨界平台丝路云链区块链生态平台,有效联动上中下游,丝路云链也是“交通强国”的试点项目,通过构建大宗贸运的数字化基础设施,提供大宗商贸运营的智慧化服务,着力于解决大宗运贸中信息流转不畅、行业透明度低、产业协同和配置效率低等痛点。
2022年我们重点完成了区块链技术平台和集团整个BAAS平台跨链对接,优化完善了云链海运服务平台的相关功能,并试图为上下游企业提供海运核心信息上链、存证、共享和可视化服务。依托招商港口资源,进一步拓展了港航数据上链共享范围,探索推进港航业务线上化、电子化。同时我们还引入了相关标准租约模板和条款,开展了基于区块链的租约标准化及在线化的编辑,签署和存证试验的应用。
同时,根据国家交通部的要求,我们撰写了国内首个散货区块链港航应用指南《基于区块链的进口干散货进出港电子平台建设指南》并且于6月17日由交通运输部向全社会正式发布。我们还在推进和巴西淡水河谷港航业务数字化合作,探索平台商业的模式。这些都是开始,未来随着国家对于数字化平台的重视和推广,我们相信更多基于全球化运营的数字化平台是有广阔前景的。
丝路云链平台连接了国际国内的碳排放认证机构、相关货主和航运企业,我们为整个产业链提供全流程的碳排放计算,碳数据存证,以及碳盘查服务,推动大宗商品供应链全流程碳排放数据可视,助力构建绿色供应链体系。
以上对“三多三少”的理念做了初步的阐述,“双碳”战略是一个目标,对于企业来讲更是基于ESG的价值导向;站在150年历史新起点上,招商轮船将建设世界一流航运企业的战略目标为灯塔,坚定“双碳”步伐,着力奋发,破浪前行,勇毅驶向世界舞台中央。
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